Nếu bạn đang sử dụng BMW X3, X5, 320i, 328i, 520i, 528i… đời 2011–2016 dùng động cơ N20, thì đây là bài viết bạn không nên bỏ qua. Một trong những “tử huyệt” phổ biến nhất của dòng động cơ này chính là máng xích cam bị gãy vỡ – nguyên nhân khiến rất nhiều xe phải dừng giữa đường hoặc đại tu động cơ với chi phí hàng trăm triệu.

Carplus đã tiếp nhận rất nhiều trường hợp xe cứu hộ về xưởng vì đúng lỗi này. Và điểm chung là chủ xe đều không ngờ một chi tiết nhựa nhỏ lại gây hậu quả nghiêm trọng đến vậy.

Máng xích cam (timing chain guide) có nhiệm vụ giữ cho xích cam chạy đúng hướng, ổn định theo đường dẫn. Trên các dòng BMW X3, X5, 320i, 520i… sử dụng động cơ N20, máng xích cam được làm bằng nhựa tổng hợp để giảm trọng lượng. Tuy nhiên:

✅ Chất liệu nhựa tổng hợp – xuống cấp theo thời gian

Máng xích cam được làm từ nhựa chịu nhiệt, nhưng sau nhiều năm nằm trong khoang động cơ nóng 90–110°C và tiếp xúc với dầu máy, vật liệu này sẽ lão hóa, giòn và mất độ bền. Khi đến ngưỡng 8–10 năm hoặc 9–12 vạn km, nhựa bắt đầu nứt hoặc gãy mà không báo trước.

✅ Thiết kế mỏng trên động cơ N20

Ở các đời động cơ N20 (2011–2017), BMW thiết kế máng xích khá mảnh để giảm ma sát và trọng lượng. Tuy nhiên, vì quá mỏng nên chỉ cần vật liệu xuống cấp là nứt vỡ rất dễ xảy ra, nhất là khi tăng tốc hoặc thay đổi tải trọng đột ngột.

✅ Xích cam luôn chạy căng và chịu rung động cao

Xích cam quay liên tục theo trục khuỷu với tốc độ lớn. Khi máng dẫn yếu đi, lực kéo của xích và dao động động cơ sẽ khiến nhựa bị tách, mẻ hoặc gãy từng đoạn, dẫn đến trượt xích.

✅ Thói quen không bảo dưỡng đúng định kỳ

Nhiều xe chạy đến 10–12 năm chưa từng thay xích cam hoặc máng xích, chỉ thay dầu cơ bản. Khi đó tình trạng mòn – chùng xích khiến máng phải chịu lực lớn hơn và nhanh hỏng hơn.

✅ Nhiệt độ máy cao, dầu kém chất lượng càng thúc đẩy nứt gãy

Nếu xe ít thay dầu, đi dầu không đạt tiêu chuẩn hoặc dùng trong điều kiện nóng nhiều, máng xích sẽ thoái hóa nhanh gấp 2–3 lần so với thiết kế dự kiến.

➡ Sau 7–10 năm hoặc 10–12 vạn km, xích cam nhựa bị lão hóa – giòn – dễ nứt vỡ

🔹 Xích cam trượt khỏi vị trí

Máng xích có nhiệm vụ giữ cho xích cam chạy đúng đường dẫn. Khi phần nhựa này bị gãy, xích sẽ bị lệch hoặc trượt khỏi rãnh. Lúc đó chuyển động của hệ thống phối khí không còn chính xác như thiết kế.

🔹 Mất đồng bộ cam – trục khuỷu

Cam và trục khuỷu phải quay đồng bộ thì động cơ mới nổ đúng thì. Khi xích bị trượt, cam và trục khuỷu không “ăn khớp” nữa, dẫn đến sai lệch thời điểm đóng mở xu-páp. Nếu tiếp tục chạy, nguy cơ nhảy răng cam, cong xu-páp và hỏng nặng cả động cơ.

🔹 Báo lỗi động cơ, hụt hơi, chết máy giữa đường

Hệ thống ECU sẽ ghi nhận sai lệch và báo lỗi Check Engine ngay lập tức. Xe có thể hụt hơi, rung giật, mất công suất hoặc tắt máy đột ngột giữa đường. Trong nhiều trường hợp, chủ xe buộc phải gọi cứu hộ vì không thể khởi động lại.

❗ Nếu tiếp tục cố chạy → xích nhảy răng → cong xupap, gãy cò mổ, đội nắp máy → hỏng động cơ, chi phí lên tới hàng trăm triệu.

Động cơ N20 không hỏng ngay lập tức, nhưng có nhiều biểu hiện cảnh báo từ sớm mà nhiều người bỏ qua:

✅ Tiếng rè hoặc lạch cạch nhẹ khi khởi động nguội

 → Do xích cam bị chùng và máng xích mòn, khi khởi động dầu chưa kịp bơm đầy, xích va đập gây ra tiếng rè hoặc lạch cạch.

✅ Máy hơi rung ở vòng tua thấp

 → Xích cam không còn chạy chuẩn, khiến thời điểm đánh lửa và phối khí sai lệch, làm động cơ mất cân bằng ở vòng tua thấp.

✅ Có tiếng hú bất thường ở khoang máy

 → Khi xích cam cọ xát không đúng vị trí, phát ra tiếng hú kéo dài, đặc biệt rõ khi tăng ga.

✅ Động cơ báo lỗi, check engine chớp/tắt

 → Hệ thống ECU nhận thấy cam và trục khuỷu mất đồng bộ, lập tức ghi lỗi và hiển thị đèn cảnh báo.

✅ Xe yếu hơn bình thường, tăng tốc chậm

 → Vì chu trình đóng mở xu-páp không chính xác, khí nạp – khí xả không tối ưu, dẫn tới xe ì máy và thiếu công suất.

✅ Có mùi khét nhẹ từ khoang động cơ

 → Nhựa máng xích hoặc chi tiết liên quan có thể bị ma sát, sinh nhiệt, thậm chí nóng chảy gây ra mùi khét bất thường.

Nếu đã chạy trên 10 vạn km hoặc trên 8–10 năm mà chưa kiểm tra xích cam, bạn đang nằm trong “vùng nguy hiểm”.

Xem chi tiết: BMW X3 F25 gọi cứu hộ giữa cao tốc – chỉ vì máng xích cam vỡ! 👇

Khi máng xích cam bị gãy, kéo theo hàng loạt nguy cơ đắt đỏ:

❌ Vỡ hoặc nhảy xích cam

Khi máng dẫn gãy, xích không còn được giữ đúng vị trí nên dễ trượt hoặc bung ra khỏi đường chạy. Chỉ cần lệch vài răng cam là động cơ mất đồng bộ ngay lập tức.

❌ Cong xupap, hỏng trục cam

Khi xích cam nhảy răng, xu-pap sẽ đóng mở sai thời điểm và có thể chạm trực tiếp vào piston. Va chạm này làm cong xupap, nứt cò mổ, thậm chí mòn hoặc gãy trục cam.

❌ Gõ máy, tắt máy khi đang chạy

Sai lệch phối khí khiến động cơ phát ra tiếng gõ mạnh, rung, hụt hơi. Nếu lệch quá nhiều, ECU sẽ ngắt an toàn và động cơ tắt đột ngột giữa đường.

❌ Phải hạ máy, tháo nắp quy lát

Khi có hư hại cơ khí bên trong, không thể xử lý từ bên ngoài. Kỹ thuật viên buộc phải hạ máy, tháo nắp quy lát để kiểm tra toàn bộ hệ thống cam – piston – xupap.

❌ Nguy cơ đại tu động cơ 60–150 triệu

Nếu xích cam nhảy nhiều răng, piston va chạm mạnh vào xu-pap, gây hỏng hàng loạt chi tiết. Khi đó phải thay trục cam, piston, bộ phối khí… dẫn tới chi phí đại tu cực lớn.

Carplus từng tiếp nhận xe bị gãy răng cam, dẫn đến vỡ nắp máy và phải thay nguyên cụm động cơ.

Khuyến cáo dành cho các xe BMW động cơ N20:

✔ Từ 90.000 – 120.000 km là thời điểm nên kiểm tra và thay thế: Sau mốc này, xích thường bị chùng, máng xích bị mòn hoặc nứt do nhiệt và rung động kéo dài.

✔ Sau 8–10 năm, dù xe chạy ít vẫn nên thay: Chất liệu nhựa máng xích sẽ lão hóa theo thời gian, không phụ thuộc vào số km. Rất nhiều xe mới đi 6–7 vạn km nhưng đã gãy máng xích vì “tuổi đời” quá lâu.

Ngoài ra: 

🔹 Nếu xe chạy nhiều trong phố hoặc hay khởi động nguội → nên kiểm tra sớm hơn

🔹 Chủ xe mua lại xe cũ trên 10 năm → nên kiểm tra ngay

Nên thay bộ xích cam và máng xích định kỳ

Carplus chuyên sửa chữa các dòng Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Range Rover... Đối với lỗi máng xích cam N20, quy trình gồm:

1. Tháo nắp máy và ốp che xích

 Kỹ thuật viên sẽ tháo nắp quy lát và ốp che hệ thống xích cam để tiếp cận toàn bộ cụm dẫn động. Việc này cần làm cẩn thận để tránh làm hỏng các chi tiết liền kề.

2. Kiểm tra độ rơ và độ trùng của xích cam

 Xích cam được kiểm tra xem có bị chùng, lệch hoặc căng không đúng tiêu chuẩn hay không. Đây là bước đánh giá nguy cơ nhảy răng hoặc mòn không đều.

3. Tháo bộ máng xích cũ, kiểm tra mảnh vỡ

 Phần máng xích nhựa bị nứt hoặc gãy sẽ được tháo bỏ hoàn toàn. Kỹ thuật viên đồng thời kiểm tra xem có mảnh vỡ nào lọt vào khoang máy hay không để tránh gây hư hại tiếp theo.

4. Thay mới các chi tiết liên quan

 Bao gồm máng xích cam, xích cam nếu đã dãn, bộ tăng cam, gioăng, phớt làm kín và bu lông. Việc thay đồng bộ giúp đảm bảo độ bền lâu dài và tránh lặp lại pan bệnh.

5. Căn lại dấu cam bằng dụng cụ chuyên dụng

 Hệ cam – trục khuỷu được cân chỉnh lại bằng bộ căn dấu chuyên dụng cho động cơ N20. Mục tiêu là đảm bảo đúng thời điểm đánh lửa và phối khí.

6. Cập nhật lại ECU nếu cần

 Một số xe cần lập trình hoặc reset thông số trục cam – trục khuỷu để ECU nhận lại trạng thái mới. Điều này giúp xe vận hành ổn định sau sửa chữa.

7. Chạy thử và kiểm tra tiếng máy

 Xe được nổ tại chỗ, theo dõi tiếng máy, độ rung và cảnh báo lỗi. Cuối cùng là chạy thử trên đường để kiểm tra độ ổn định trước khi bàn giao.

✔ Xe chạy trên 10 năm

Nhựa của máng xích cam sau 8–10 năm sẽ lão hóa, giòn và mất độ đàn hồi dù xe ít chạy, nên nguy cơ nứt vỡ rất cao.

✔ Đã trên 9–12 vạn km

Khoảng km này là “ngưỡng nguy hiểm” với động cơ N20, vì hệ thống xích cam hoạt động liên tục trong điều kiện nhiệt độ cao và rung động mạnh.

✔ Đã có tiếng bất thường ở đầu máy

Các âm thanh như rè, lạch cạch, hú nhẹ khi khởi động hoặc tăng ga là dấu hiệu máng xích bị mòn hoặc xích bắt đầu lệch.

✔ Mua xe cũ không rõ lịch sử bảo dưỡng

Nhiều xe đã từng thay thế, can thiệp hoặc bỏ qua bảo dưỡng định kỳ, nên không thể biết máng xích còn tốt hay đã xuống cấp.

✔ Có báo lỗi động cơ dù thoáng qua

Đèn check engine chớp tắt rồi biến mất là cảnh báo ban đầu khi cam và trục khuỷu có sai lệch nhỏ – nếu bỏ qua có thể dẫn đến nhảy răng hoặc gãy xích.

Đừng đợi đến lúc máy tắt giữa đường, hoặc nhảy cam vỡ máy mới xử lý. Một cuộc kiểm tra sớm có thể cứu bạn khỏi hóa đơn 50–100 triệu. Đừng quên Carplus có dịch vụ kiểm tra ô tô tổng thể miễn phí dành riêng cho các dòng xe châu Âu như BMW, Mercedes, Audi, Porsche, Land Rover… Khách chỉ cần ghé gara, kỹ thuật viên sẽ soi pan, đọc lỗi, kiểm tra khoang máy, gầm, điện – hoàn toàn không tốn phí!